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在评价一款车型的产品实力时，最浅显的指标莫过于整车的性能参数、技术水平和行业地位等层面，但归根结底，销量数据才是最直观且准确的体现形式。虽说好的产品销量不一定高，但销量高的产品，实力一定不会太差。
不可否认，此前的合资品牌在这方面最有话语权。积累多年的技术、品牌沉淀，造就其量产爆款的能力；配合着居高不下的品牌溢价，即便是新车加价，依旧会有人买。当然，近两年行业的风评有所变化，当消费者从关注“车标”到聚焦至“产品”，即便车市已由增量时代转向存量时代，但自主品牌也算是迎来了真正意义上的春天。
就拿吉利汽车来说，在步入4.0时代后，其品牌形象、技术架构实现了全面升级，由吉利星瑞吹响的“中国星”系列的进攻号角，实现了品牌向上。数据不会骗人，2月份星瑞月销为10095辆，星越L月销达9611辆，参考二者的定价水平和销量表现来看，算得上是一份出色的成绩单。那么，为何“中国星”系列能够突破合资品牌的重重封锁呢？在3月12日举办的一场名为“快·韧·稳之高手过招”极限挑战中，星瑞与星越L给出了答案。
提到星越L，相信不少人的第一印象除了越级的车身尺寸外，全系标配2.0T发动机，扎实稳定的四驱系统，也是同级车型并不具备的优势。挑战的第一项，是星越L 2.0T两驱旗舰型与游艇进行的海陆竞速，其通过弯道零百加速7.9s、直线加速7.5s的成绩，轻松拿下了比赛。
值得一提的是，星越L 2.0T旗舰型是最新上市的产品，官方指导价为16.82万元，弥补了此前星越L两驱版未提供8AT变速箱的遗憾。在此基础之上，2.0T高功率发动机可压榨最大马力238Ps、最大扭矩350N·m的充沛动力，而8AT变速箱在性能稳定、输出平顺的基础上，还带来了高效传输，进而实现了“强强联合”。同时，在两驱系统的加持下，整车的NEDC综合油耗仅为6.9L，可以在保留操控乐趣的同时，降低用车成本。
纵览当下的紧凑SUV车型，要么是根本就不提供四驱版本，要么是四驱车型形同虚设，并不能发挥出最大作用。不过，星越L用实际行动证明了自己的四驱性能，通过爬上37°高坡，在经过高10m坡顶的跷跷板后从另一侧平稳驶下的表现，令不少人看得胆战心惊却又心服口服。
要知道，想要实现这一挑战，不仅需要强大的硬件支持，能够在极端情况下保证车身的可靠与稳定，还需要具备深厚的底盘调教功底，可以根据不同路况合理地调整扭矩输出，从而获得较强的通过性能。显然，在CMA架构之下，身为吉利旗舰SUV的星越L并没有令人失望，其越野实力的背后，也赋予消费者更多的出行自由和驾驶安心。
最后，则是被称作“国产轿车之光”的星瑞的主场。在这项挑战中，测试车辆的一侧B柱与吊车相连，同时前后悬架还悬挂着另一台星瑞，粗略计算，与吊车相连端B柱承重为3T。悬吊前后，工作人员分别对星瑞车门3个点位的间隙数据进行采样，变化仅有0.1mm的微小数据，同样带来了领先竞品的表现。
众所周知，车辆的被动安全往往是保护乘客的最后一道防线，但也是在简单的了解和日常使用中，很少有用户能够发觉到的性能。星瑞在此次挑战中的出色成绩，背后是笼式车身结构、70.2%的高强度钢，以及精准的焊接工艺和关键测点100%检测的执著与严谨，也正因如此，它才能获得C-NCAP五星安全保证，令消费者吃下定心丸。星瑞在价格对标同级合资家轿的基础上获得月销破万的成绩，并不是没有原因的。
结语：“中国星”系列畅销的背后，是吉利汽车实现全面升级的标志，更是消费者注重产品本身的开始。无论顺境还是逆境，吉利汽车总能在销量层面挤进厂商榜单前五名，这份从容不迫的心态，正是由像“中国星”这样出众的产品所给予的。随着时代的天平逐步向自主品牌倾斜，相信未来“中国星”系列的销量表现还会带来持续惊喜。
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